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2020年全球通用航空工业的现状与发展前景分析中国低空空域的发展空间。

中国通用航空工业的未来发展还有很大的空间。

通用航空是民航的两翼之一,在国家的经济和社会建设中发挥着不可替代的作用。然而,长期以来,中国的通用航空一直受到各种因素的制约,如严格的空域资源控制、严格的低空飞行管理制度和落后的基础设施支持服务。目前,中国的通用航空与美国等发达国家的通用航空工业仍有很大差距。

从通用飞机的数量、通用机场的数量、通用航空业务结构的合理性等方面可以看出,我国的通用航空产业目前还处于起步阶段,还有很大的发展空间。

一、中国通用航空业目前处于起步阶段。

目前,我国通用航空工业还处于起步阶段,面临着低空控制政策、人才短缺、基础设施薄弱等问题。但是,在欧美等发达国家,以及在成熟期,通用飞机的数量和一般机场的总体规模都很大,但增长速度减缓,甚至没有增长。

2.全球通用航空数量的区域分布

根据美国通用航空制造商协会发布的2019年通用航空统计手册和行业展望,2019年世界通用飞机约有446000架。目前,全球通用飞机市场主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚,通用飞机的总存量约为350000架,约占全球比例的80%,其中美国占近一半。

到2019年年底,中国的飞机总数只有2707架,仅占世界的0.61%,远远落后于美国等发达国家。

截止2019年年底,经中国认证的通用航空机场有246个,美国有19750个机场,其中14120个是民用机场,其中包括5425个直航机场、290个水上机场、8405个普通机场和3924个欧洲通用机场。可以看出,中国通用航空机场的规模与其他发达国家相比仍有很大差异。

3.全球通用航空业务结构的比较

通用航空的服务范围广泛,包括工业、农业、商业、公共服务、培训、旅游等。如下图所示,通用航空公司主要从事私人和公务航班(56%),其次是飞行培训(21%)和运营航班(15%)。

2019年,中国的通用航空飞行市场主要集中在飞行训练、工农业等方面,占总数的50%。2019年,全国飞行训练(不包括民航飞行学院)达到375700小时;农业完成飞行时数52300小时,其中89%占农业飞行时数的89%,是农业经营的主要服务类型。

综上所述,我国通用航空服务结构与全球通用航空服务结构仍存在很大差异,中国通用航空主要呈现三种市场需求结构:飞行培训比重高、农业经营服务单一市场和工业运营服务市场、私人消费比重低,随着经济结构调整,这一结构将接近成熟市场,影响产业结构和利润分配。

4.中外通用航空市场地位比较

通用航空被认为是人类运输的第四次革命。美国提出了小型飞机运输系统(SATS)计划,这是除骨干和地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量。大众经济通用航空每年为美国贡献1500亿美元,创造126万个就业机会。

在美国,通用航空的比重远远大于商业航空公司,是整个航空业的基础。在中国,虽然商业航空已成为世界第二大航空公司,但中国的通用航空还处于起步阶段,工业结构严重不平衡,空域,特别是低空空域,可以有很大的发展空间。

上述数据和分析应参考未来工业研究所的国际通用航空工业深度调查和市场竞争模式分析报告,同时,未来的工业研究所提供工业大数据、工业规划、工业申报、工业园区规划、吸引工业投资等解决方案。

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